10月23日消息，特斯拉于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三美股盤后公布了其2025年第三季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉第三季度營(yíng)收為280.95億美元，同比增長(zhǎng)12%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為13.73億美元，同比下降37%；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為0.39美元，同比下降37%。
特斯拉第三季度業(yè)績(jī)要點(diǎn)
——營(yíng)收為280.95億美元，較去年同期的251.82億美元增長(zhǎng)12%，高于分析師平均預(yù)期的263.7億美元；
——凈利潤(rùn)（歸屬于普通股股東）為13.73億美元，較去年同期的21.73億美元下降37%；
——每股攤薄收益（歸屬于普通股股東）為0.39美元，較去年同期的0.62美元下降37%，低于分析師平均預(yù)期的0.54美元；
——毛利潤(rùn)為50.54億美元，較去年同期的49.97億美元增長(zhǎng)1%。毛利率為18%，較去年同期的19.8%下降185個(gè)基點(diǎn)；
——運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為16.24億美元，較去年同期的27.17億美元下降40%。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率為5.8%，較去年同期的10.8%下降501個(gè)基點(diǎn)。
按部門劃分
——汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收為212.05億美元，較去年同期的200.16億美元增長(zhǎng)6%。其中：
汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收為203.59億美元，較去年同期的188.31億美元有所增長(zhǎng)，環(huán)比第二季度的157.87億美元亦有增長(zhǎng)；
汽車碳積分銷售營(yíng)收為4.17億美元，較去年同期的7.39億美元大幅下降，環(huán)比第二季度的4.39億美元也有所下滑；
汽車租賃業(yè)務(wù)營(yíng)收為4.29億美元，較去年同期的4.46億美元和上一季度的4.35億美元均有所下降。
——發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收為34.15億美元，較去年同期的23.76億美元增長(zhǎng)44%；
——服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營(yíng)收為34.75億美元，較去年同期的27.9億美元增長(zhǎng)25%。
汽車產(chǎn)量及交付量
——汽車總產(chǎn)量為447450輛，同比下滑5%（去年同期為469796輛），環(huán)比上一季度的410244輛則有所增長(zhǎng)。其中：
Model 3和Model Y車型產(chǎn)量為435826輛，同比下滑2%，環(huán)比則有所增長(zhǎng)；
其他車型產(chǎn)量為11624輛，同比大幅下降56%，環(huán)比也有所下降。
——汽車總交付量為497099輛，同比增長(zhǎng)7%（去年同期為462890輛），環(huán)比上一季度的384122輛則有大幅增長(zhǎng)。其中：
Model 3和Model Y車型交付量為481166輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比則有大幅增長(zhǎng)；
Model S和Model X車型交付量為15933輛，同比下降30%，環(huán)比也有所增長(zhǎng)。
其他運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)
——運(yùn)營(yíng)支出為34.3億美元，同比增長(zhǎng)50%，環(huán)比有所上升。其中：
研發(fā)支出為16.3億美元，同比及環(huán)比均有所增長(zhǎng)；
銷售、總務(wù)和行政支出為15.62億美元，同比及環(huán)比均有所增長(zhǎng)；
重組及其他支出為2.38億美元，去年同期為5500萬美元，上一季度為零。
——經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金為62.38億美元，與去年同期的62.55億美元基本持平；
——資本支出為22.48億美元，較去年同期的35.15億美元下降36%；
自由現(xiàn)金流
特斯拉自由現(xiàn)金流為39.9億美元，同比增長(zhǎng)46%，較上一季度的1.46億美元大幅增加。
截至第三季度末，特斯拉持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物及投資總額為416.47億美元，較去年同期的336.48億美元增長(zhǎng)24%，較上一季度末的367.82億美元也有所增加。
業(yè)績(jī)展望
特斯拉未在財(cái)報(bào)中提供具體的業(yè)績(jī)展望，但表示仍致力于在2026年啟動(dòng)Cybercab、重型電動(dòng)卡車Semi以及名為Megapack 3的新型電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的“規(guī)?；a(chǎn)”。
特斯拉于2017年11月發(fā)布了其全電動(dòng)Semi卡車。雖然公司已向早期客戶交付了部分車輛，但其官網(wǎng)仍將Semi生產(chǎn)線列為“在建中”。
特斯拉表示，目前正在為其人形機(jī)器人Optimus搭建“首代生產(chǎn)線”。
特斯拉沒有承諾在年底前交付特定數(shù)量的電動(dòng)汽車和能源產(chǎn)品，而是表示：“全球貿(mào)易和財(cái)政政策的轉(zhuǎn)變對(duì)汽車及能源供應(yīng)鏈、我們的成本結(jié)構(gòu)以及耐用消費(fèi)品及相關(guān)服務(wù)需求的影響難以衡量?！?
特斯拉表示，其在奧斯汀的Robotaxi（配備安全駕駛員）服務(wù)擴(kuò)大了“服務(wù)區(qū)域和車隊(duì)規(guī)?！?，并在灣區(qū)推出了網(wǎng)約車服務(wù)。公司稱正在獲取數(shù)據(jù)，以便未來能夠利用其所謂的“通用模型”快速擴(kuò)展到其他城市。
業(yè)績(jī)解讀
特斯拉周三發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，盡管通過降價(jià)策略拉動(dòng)了銷量增長(zhǎng)，公司盈利卻出現(xiàn)顯著下滑。當(dāng)季凈利潤(rùn)降至14億美元，同比下跌37%；營(yíng)收雖增長(zhǎng)12%至281億美元，但仍難掩盈利能力面臨的壓力。
盈利下滑主要受三大因素影響：
一是價(jià)格策略擠壓利潤(rùn)空間。為刺激市場(chǎng)需求，特斯拉不僅下調(diào)多款車型售價(jià)，還為暢銷車型提供低息貸款，導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)縮水。本月新推出的Model 3和Model Y基礎(chǔ)版，通過簡(jiǎn)化配置將起售價(jià)下調(diào)約5000美元，進(jìn)一步加劇了利潤(rùn)壓力。
二是碳積分收入大幅萎縮。作為重要利潤(rùn)來源的碳積分銷售本季度收入僅4.17億美元，同比暴跌44%。這主要源于政策環(huán)境變化，特朗普政府放寬環(huán)保法規(guī)后，傳統(tǒng)車企不再需要向特斯拉購(gòu)買碳積分。
三是運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)攀升。公司在人工智能等研發(fā)項(xiàng)目上加大投入，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用激增50%。此外，盡管所有在美銷售車輛均在本土生產(chǎn)，但進(jìn)口原材料和零部件面臨的關(guān)稅成本仍在持續(xù)侵蝕利潤(rùn)。
雖然美國(guó)消費(fèi)者為趕在9月底到期的稅收抵免政策前購(gòu)車，在季度內(nèi)助推了銷量增長(zhǎng)，但分析師普遍預(yù)期這一刺激效應(yīng)將逐步消退。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度汽車毛利率（不含碳積分）為15.4%，略低于市場(chǎng)預(yù)期的15.6%。
不過財(cái)報(bào)中也不乏亮點(diǎn)：儲(chǔ)能業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出，大型電池銷售額同比增長(zhǎng)44%至34億美元，成為新的增長(zhǎng)引擎。但公司在電動(dòng)車市場(chǎng)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，美國(guó)市場(chǎng)份額已從去年同期的48%降至41%，受到來自中國(guó)、歐洲及本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈沖擊。
資本市場(chǎng)方面，特斯拉的估值邏輯引人關(guān)注。其1.4萬億美元的市值是通用汽車的20多倍，但季度凈利潤(rùn)僅略高于后者的13億美元。這種反差凸顯市場(chǎng)更看重其未來業(yè)務(wù)前景，包括自動(dòng)駕駛出租車和人形機(jī)器人等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。有分析師指出，當(dāng)前汽車銷售的核心價(jià)值在于為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，為未來的軟件服務(wù)業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。
面對(duì)短期挑戰(zhàn)，特斯拉強(qiáng)調(diào)將堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略。公司表示擁有充足流動(dòng)資金支持產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張，并確認(rèn)Cybercab自動(dòng)駕駛出租車、Semi重型卡車及Megapack 3儲(chǔ)能產(chǎn)品仍按計(jì)劃推進(jìn)，將于2026年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
在技術(shù)布局方面，特斯拉正積極推進(jìn)Robotaxi服務(wù)（目前已在奧斯汀和灣區(qū)開展配備安全駕駛員的試運(yùn)營(yíng)）和人形機(jī)器人Optimus的研發(fā)，后者首代生產(chǎn)線已開始安裝。
值得關(guān)注的是，特斯拉在歐洲市場(chǎng)持續(xù)面臨銷售壓力。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這既與馬斯克的爭(zhēng)議性言論引發(fā)的消費(fèi)者抵制有關(guān)，也源于大眾、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)沖擊。由于全球貿(mào)易和政策環(huán)境存在不確定性，特斯拉在報(bào)告中未提供2025財(cái)年具體交付量指引。